Европейский вертолетостроитель Airbus Helicopters приступил к летным испытаниям демонстратора технологий на базе вертолета H120 (прежнее название — EC120 B), оснащенного поршневым дизельным двигателем. Как сообщили в компании, первый полет, который продлился 30 мин, подтвердил правильность выбора силовой установки.
Как ранее писало издание Aviation Week, вместо единственного турбовального двигателя Turbomeca Arrius 2F мощностью 504 л. с. на вертолет установили авиационный дизельный мотор HIPE-AE440, способный развивать мощность 440 л. с. Двигатель V8 рабочим объемом 4,6 л оснащен 8 цилиндрами и 32 клапанами.
Цилиндры сгруппированы в два блока, расположенные относительно друг друга под углом 90 градусов. Каждый из них оснащен отдельным турбокомпрессором. В качестве топлива установка использует авиационный керосин. Управление двигателем контролируется цифровой системой (FADEC).
Airbus Helicopters выбрал установку HIPE-AE440 за ее сравнительно небольшую массу и высокий межремонтный ресурс. При весе в 249 кг (с учетом всех систем) удельная мощность двигателя составляет 0,6 кг/л.с. Впрочем, по этому показателю он существенно уступает турбовальной установке, удельная мощность которой составляет 0,3 кг/л.с.
Как пояснили в компании-производителе, несмотря на проигрыш по мощности дизельный двигатель имеет ряд других преимуществ. Так, он потребляет примерно в два раза меньше топлива, чем Arrius 2F, и выбрасывает в атмосферу меньше вредных веществ.
Кроме того, благодаря наличию турбокомпрессоров дизельный двигатель должен лучше показать себя при эксплуатации на больших высотах и в условиях жаркого климата. По словам Александра Гирчинского, который курирует испытания демонстратора H120, турбовальная установка теряет эффективность на высоте 2500 футов (762 м), пишет Aviation Week.
Airbus Helicopters начал изучать вопрос об установке на вертолет поршневого двигателя в 2011 г. Наземные испытания H120 с мотором HIPE-AE440 стартовали в начале 2015 г. Изначально первый полет демонстратора наметили на II квартал этого года, однако сроки пришлось перенести из-за ряда недоработок. Одной из них стала слишком медленная реакция дизельной установки на действия пилота. Проблему удалось решить с помощью настройки системы FADEC.
Демонстратор технологий был создан в рамках европейского проекта Clean Sky, предусматривающего повышение экологичности воздушного транспорта.
Источник: ato.ru
